رفتار پس کمانشی تیر ورق های فولادی i شکل خمیده در افق

در سال های نه چندان دور به خاطر پیچیدگی که در شکل هندسی و فهم رفتار واقعی پل های قوسی شکل یا پل های خمیده در افق وجود داشت سازندگان پل را ملزم می کرد که از ساخت چنین سازه هایی دوری نمایند ولی امروزه با پیشرفت روز افزونی که در سیستم های کامپیوتری انجام پذیرفت ، تحلیل تیرهای خمیده نیز توسط برنامه های کامپیوتری امکان پذیرگشت. دلیل افزایش ساخت این نوع پل ها به جنبه های مختلفی باز می گردد ، از مواردی که می توان دلیل بر افزایش آنها نام برد این هست که در محیط های شهری با افزایش تقاطع های غیر هم سطح در بزرگراه ها و محدودیتهای ناشی از کمبود مکان در محل ساخت پل و در محیط های برون شهری وجود دره ها در محل پیچ جاده ها، طراح را ملزم به پیش بینی قوس های افقی کرد و یا جنبه های زیبایی این نوع پل ها را می توان به عنوان عوامل افزایش ساخت پل ها خمیده در پلان نام برد. پیشرفت های علمی در سال های اخیر موجب شده که استفاده از تیرورق های i شکل خمیده در پلان در پل های دارای قوس افقی گسترش یابد. در طراحی این نوع تیرورق ها با توجه به دارا بودن قوس ذاتی در شکل هندسی خود سازه و ارتفاع زیاد در جان آن پیچیدگی های خاصی قابل پیش بینی هست. تلاش های اخیر بر این اصل مبتنی بوده که با شناخت رفتار درست این نوع تیر ورق ها طراحی های دقیق و بهینه ای ارائه شود. در این پایان نامه برای مدلسازی نمونه ها نرم افزار آباکوس انتخاب شده است و از روش تحلیل riks برای نشان دادن نمودار بار تغییر مکان سازه بعد از بار برداری بهره گرفته شده است و یک ناکاملی هندسی بر اساس مد اول کمانش که بحرانی ترین حالت می باشد برای گذر از محل حد نهایی در زمان کمانش به تیر ورق ها اعمال می شود. با توجه به شکل قوسی تیرورق ها جهت راحتی روند کار سیستم مختصات استوانه ای در مدل سازی ها به کار گرفته می شود. ابعاد مقطع تیر ورق ها در مقیاس واقعی بوده و برای بارگذاری نیز فرم بارگسترده انتخاب شده است. شکل اولیه مقطع با طراحی دستی به وسیله آیین نامه آشتو حاصل شده و جهت ارزیابی نتایج علاوه برآیین نامه آشتو ، روابط تئوری برمبنای روش تقریبی v-load نیز استخراج شده تا میزان همخوانی آن ها با همدیگر سنجیده شود. با مقایسه نتایج بدست آمده از تحلیل های انجام گرفته شده معلوم شد که با افزایش انحنا کمانش پیچشی جانبی موجب کاهش باربری گشته و با افزایش لاغری مکانیزم شکست از خمش به سمت برش حرکت می کند و می توان با شناخت محدوده این لاغری از ظرفیت پس کمانشی تیرورق های خمیده استفاده نمود.